【观点】戴威绝地反击“ofo+区块链”是神奇解药？-OneChain一链财经ofo正在上“链”。昨天，ofo宣布成立区块链研究院，据称将在全球范围内应用区块链?

【观点】戴威绝地反击“ofo+区块链”是神奇解药？-OneChain一链财经



ofo正在上“链”。
昨天，ofo宣布成立区块链研究院，据称将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营重点，协助解决共享单车的城市治理难题。
这则消息本身没有什么值得非常关注的地方，公布的内容很宏观，没有涉及到更加具体的细节；另外，区块链火热的这段时间，研究室、实验室、产业园“长势喜人”，各大城市的高校、企业都争前恐后的成立相关的研究机构。
然而，考虑到区块链之于ofo这家公司的意义，此次戴威决定拥抱区块链或许有我们思考的地方。
前快的打车创始人陈伟星也表示珠宝窝论坛，ofo创始人戴威理解区块链，并多次与他交流有关ofo区块链的话题。前段时间，乔引娣据媒体报道，ofo与GSELab合作上线骑车挖矿功能，用户在骑完车后能够获得GSE的token，未来用户还可以用这些token交换通行证，而且在加密货币市场兑换其他货币。但是很快ofo就对外表示，目前只针对新加坡市场，没有筹备任何ICO，一定会严格遵守主管部门的法律法规要求。
可见，ofo对于区块链很“敏感”，既渴望拥抱，又时时提防可能带来的伤害。那么，区块链到底能够给ofo带来什么？能否帮助ofo摆脱类似摩拜的命运？
致命bug
在回答区块链能够给ofo带来什么之前，我们先看一下共享单车这门生意。
人们很早以前就想实现共享单车。在美国，1994年的波特兰，就有人将一批自行车涂成黄色，但是很快这一批自行车就消失了。在波特兰之后，也有很多城市试验过这样的情况，结果是大部分被偷了。
后来，人们为了防止自动车被偷，在大街小巷给单车配备了固定桩。这确实解决了单车被偷的问题，可用户使用后并不方便，需要寻找哪里有固定桩，一下子抬高了使用难度。最后只能在小范围内被人们使用，谈不上今天共享单车这样大规模的商业化李炫君。
再后来浪漫的法国人曾经在2001年至2007年之间增加了261公里的自行车道，希望能够以自行车这种更加健康的出行方式重建城市……能够大规模，高速度行驶。现实依然是，尽管有人用，但并没有引起潮流。
终于到了移动互联网蓬勃发展的今天，单车可以满大街随处停放，利用智能手机人们可以很方便的使用。可是依然有很多麻烦，商业化盈利的模式也有待考量。
共享单车最大的bug之一在于维护边际成本太高，当铺开的数量达到一定规模时，维护成本也会跟着倍增。比如，单车的损坏率很高，需要工人来回的搬运、维修。据说，去年有个单车粉丝为了减少乱停乱放问题，开着豪车来回搬运单车。他的这种精神固然值得赞叹，但行为不符合市场经济规律，靠用户解决单车乱停乱放问题显然不现实。

另外，在没有获得稳定的现金流前，还需要通过大量的烧钱来维持规模，以保持市场竞争力。前不久ofo就用1000万辆小黄车作融资抵押乾坤幻剑录，从阿里那里获得17.7亿元人民币的新闻。
在摩拜单车被美团收购之前，曾投资ofo的金沙江创投董事总经理朱啸虎就表示，摩拜单车公布的收入数据已经显示共享单车不赚钱，所以自己非常希望ofo和摩拜能够达成合并。去年9月份的时候，朱啸虎就表示ofo和摩拜目前已经占据共享单车95%的市场份额，如果双方能够达成合并的话，在盈利方面肯定要好于当下。
朱啸虎的期盼最终并未实现。最终结局
在不能实现完全垄断市场前，共享单车公司卖给大的互联网巨头似乎成了最终的宿命。
上个月，摩拜以27亿美元卖给美团后，媒体上就流传一种声音：ofo最终也可能会卖给其他巨头。近期有媒体就透露，大概在两周前戴威和程维进行了商谈，戴威拒绝了滴滴的收购要约。后来戴威发表声明：ofo未来将保持独立发展。

戴威“骨子里的韧劲”固然值得赞叹，不过面对现实的压力，未来ofo能否撑得住还是两说。而跳开这些，即使ofo最终被其他巨头收购，但问题依然没有解决，只不过找到了一个更加有钱的“爸爸”，够给这种模式继续输血。
“爸爸们”看重共享单车公司主要原因之一在于流量，在于他们手中掌握的海量的用户。但区间集想说，共享单车是一个阶段性的替代品，并不能带来长久稳定的流量。为什么呢？
共享单车低成本、高效率的帮助人们解决了短途出行的问题，这是它存在的最大的意义，而所谓的环保绿色的倒是其次的。如果换个角度来看，且不说那些损坏的单车会给环境造成污染，人们在制造单车时对环境的影响有谁计算过？所以说，让城市重回单车年代，让城市环境更加绿色、环保，这种提法值得重新考量。
回顾历史，从第一次工业革命时代开始到今天，对于出行人们不变的追求是用更低的成本实现更高的效率。所以，浪漫的法国人建造一个几百公里自行车专用的高速路，怎么可能敌得过几百公里能跑汽车的高速路？道路使用效率太低，不太可能普遍推广开来。
还比如，在共享单车没有诞生之前，各大地铁站附近就有很多俗称“蹦蹦”的电动三轮车；如果用户觉得可以承受住费用，可以选择乘出租车。简言之，解决短途出行的方式有很多种，共享单车是其中的一种方式而已，眼下比其他方式更加具有竞争力闰秒。

所以从短途出行效率的角度，一旦人们的制造出更加高效、低成本的短途出行工具，共享单车的业务模式会一下被颠覆掉。我一直有个观点，随着5G时代快速到来，新的智能短途出行工具会诞生。如果共享单车公司不改变现有的发展状态的话，他们最终会轰然倒下。区块链是解药？
现在市面上流行的概念好像“皇帝的新衣”，人们很喜欢拿来“穿”。有些人就认为，从区块链市场运作模式来看，似乎能在一定程度上解决共享单车导致的“城市病”，拓展共享单车的商业模式。
他们的理由是，区块链拥有信息不可篡改、开放性和去中心化三个特点。比如，单车与用户之间的信任机制问题能够相应的被解决，运用区块链建立用户使用单车的授信额度。而在完善个人信用体系的过程中，共享单车也可以不断延伸业务范围。
同时将区块链技术运用到共享单车领域中，直接将用户和单车供应商对接，可以有效降低单车的维护和市场运营成本厦门金光湖。还有，在“共享单车”领域引进区块链技术以后，任何一个用户都可以投入符合标准的单车用于共享，从而实现C2C的运营模式，实现真正意义上的资源有效利用。
面对这些区块链可能给ofo带来的变化，区间集想说效果可能并那么明显。
首先“运用区块链建立用户使用单车的信用额度”有何意义？人们在使用单车时和其本人的信用关联度并不高，如何应用在征信方面呢？
另外，“区块链可以有效降低单车的维护和市场运营的成本”这一点也值得商榷。维护和市场运营哪一个环节是区块链可以解决？事实上，维护和运营的成本大部分出自后续的维修、人工搬运，区块能够解决人工搬运、维修？

最后，“任何用户把符合标准的单车用于共享”确实有可能次仁央宗，但是实际操作起来恐怕困难重重。谁来定义这个“标准”，使用单车时出现事故如何界定法律责任，以及如何维持这个生态的运作，等等，这些都是问题。更为关键的是鞍钢总医院，突然之间开辟一个新战场，对于本来资金链就较为紧张的共享单车公司可能并不现实。
实际上，对于共享单车公司来说，区块链技术对他们最大的意义是ICO杭州第二课堂，即通过代币募资的方式摆脱现在互联网巨头对他们的控制，实现独立自主的治理。在有了充足的资金后，再逐渐找到合适的商模式，比如制造出效率更高，成本更低的短途出行工具。
然而，令人遗憾的是，国内现有的法律、政策框架内并不现实。区间集之前写的《比特币十年 全面“入侵”G20成员国》就提到，现在G20很多国家对于加密货币开始逐渐放开，逐渐探索出合适、规范的监管治理方案，或许值得我们去深思。
假设有一天，在符合监管规范的框架下，ofo可以通过ICO的方式解决资金问题，避免沦为互联网巨头们控制的工具，其意义可想而知。
戴威你怎么看？（作者/明定坎村）
延伸阅读：
成立区块链研究院，“区块链化”能让ofo向阳而生？
近日 ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等方面，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点和城市治理难题。
早前创投圈就透露出了ofo要区块链化的动向。据相关媒体报道，李笑来在微信群表示ofo将有所行动；陈伟星也曾直言ofo创始人戴威理解区块链，两人多次交流关于ofo区块链化的话题。陈伟星甚至还说“ofo最大的机会是如何区块链化。”
在这个“先抢夺市场，后争求存亡”的共享单车市场下，区块链真能成为ofo带来生机和希望么？
解决共享单车城市治理难题，去中心化实现真正共享？
自前段时间共享单车企业在国内城市市场的争夺愈演愈烈，而之后的“抢滩登陆”造成了城市的一篇狼藉，二三线城市的拓展、一线城市的霸占让数以十万计的共享单车一夜之间出现在了街头金京浩。
而今年，当余温渐渐冷去，放眼望去，城市治理的问题却迫在眉睫。一边是城市管理者迫切希望快速解决的乱停乱放，一边是单车企业在竞争环境下的无动于衷。终于在2017年下半年，政策也开始频频施压，但是这一直是共享经济下的一大痛点。
从透露出的ofo区块链市场运作模式来看，似乎能在一定程度上解决共享经济下的“城市病”。
区块链拥有信息不可篡改、开放性和去中心化三个特点。 首先，ofo与用户之间的信任机制问题能够相应的被解决，运用区块链建立用户使用单车的授信额度。同时将区块链技术运用到共享单车领域中，直接将用户和单车供应商对接，可以有效降低ofo小黄车对单车的维护和市场运营成本。
在“共享单车”领域引进区块链技术以后，任何一个用户都可以投入符合标准的单车用于共享，从而实现C2C的运营模式，实现真正意义上的资源有效利用，同时避免恶性商业竞争造成的资源浪费。而在完善个人信用体系的过程中，共享单车也可以不断延伸业务范围血族传说小说。
区块链化改变共享单车新格局？
其实，自小蓝单车被滴滴收入囊中逃离天堂岛，在腾讯的撮合下美团提走了摩拜。锤音落地，ofo就一直在寻找新的竞争点。在各个共享单车局势都不太明朗的当下，如果能够在此时加强创新，坚固技术壁垒猫耳宝贝，显然更有利于增加市场竞争优势。
所以ofo内部人士称，创新技术、物联网等确实是公司未来发展的重要方向。这也不难理解，毕竟想要在共享单车领域拥有绝对优势，ofo就要掌握这个领域的话语权。
其实在成立区块链研究院的背后，也暴露了ofo海外生存的野心。早在2017年12月，ofo正式入驻全球第20个国家，完成了2017年的出海任务，成为目前“国际化”程度最高的共享单车平台。如果这次区块链技术的引入，能够帮助ofo解决不同国家用户之间存在的货币转换问题，那么将极大地简化用户骑行结束后的结算效率，加快 ofo国际化的步伐。
不过，值得注意的是，共享单车+区块链的实验全球早有尝试。去年年底，东南亚最大的自行车共享运营商、新加坡共享单车品牌oBike发表声明，宣布将与区块链平台波场（TRON）合作，在 2018年第一季度推出自有的加密货币oCoins。今年1月，oBike已兑现自己的承诺，目前已开始对私募机构开放。同时，使用oBike的用户可以通过骑自行车获得oCoins。
据相关人士透露，oBike的野心不仅在于共享单车，其布局区块链，是希望通过oCoins建立一个共享平台，其中还包括共享房屋、汽车等，这或许能给ofo一点启示。
结语
区块链对共享单车的改变是巨大的， 共享单车公司若想布局区块链僵尸神话，需要摒弃之前的商业模式，实现从中心化的共享单车大平台，到去中心化的通过代币掌控平台的转变。
区块链化的ofo未来会逆风翻盘、向阳而生么？我们拭目以待。【来源投资界（微信公众号ID：PEdaily2012）】OneChain∣一个值得关注的公众号长按，识别二维码，关注我们吧！

全文详见：https://www.6596.org/10564.html

TOP