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【複合版】市民望停建輕軌-澳門市民 複合版包含2篇報道,分別為:1.市民望停建輕軌2.李良汪促公布輕軌數據評估需否「斷臂」市民望停建輕軌【2018??


【複合版】市民望停建輕軌-澳門市民

複合版
包含2篇報道,分別為:
1.市民望停建輕軌
2.李良汪促公布輕軌數據評估需否「斷臂」
市民望
停建輕軌
【2018年10月03日-星期三-澳門新聞】澳門電台時事節目《澳門講場》今探討輕軌建設,不少市民致電反映「唔好再起落去」,擔心輕軌工程耗用的公帑開支會是「無底深潭」;亦有不少市民批評運建辦官員沒承擔,不願出席節目面對市民;更有市民質疑輕軌超時超支事件,要求廉署主動介入調查,亦希望議員積極跟進。
多名市民今致電《澳門講場》反映輕軌問題,市民何先生認為,「運建辦最主要搞掂內部嘅管理、人才管理、規劃好曬先再整落去,如果唔係唔好話500億夏沇秀,分分鐘係1000億元,呢個數目係無底深潭。好簡單一樣嘢,運建辦都唔夠膽(上節目)面對廣大嘅市民,你話點樣繼續做落去?澳門市民對輕軌初初由好大嘅希望,到現在抱極之大嘅失望!」
他又關注立法會議員有否邀請官員到立法會作輕軌財政支出的解釋,希望議員對選民負責,積極跟進。他說因輕軌?仔線工程對輕軌失去信心,又認為應先做澳門半島線至氹仔線,指氹仔面積小,質疑是否作為觀光走廊,認為氹仔線作用不大美影社!
市民區小姐坦言「輕軌唔好再起落去,佢對於交通嘅解決問題唔大」,她認為要龐大的地方才容納到輕軌,澳門地小,市區內難以興建軌道龙驹发布网,但若只走外圍又對市區交通幫助不大;她笑指輕軌圍著賭場走最有效,讓旅客使用後釋放其他公交系統的壓力予居民使用。
促廉署介入查是否涉貪污
市民孫先生指「天鴿」風災以至輕軌事件出現,都是因本澳沒有官員問責制,當出現問題時較被動二奶夺位,官員應思考如何阻止事件繼續發生才是重點;他又關注部門有否從同等地區、工程的類比性、合理性審批輕軌工程亡魂鸟?希望審批部門向公眾披露。
市民黃女士表示福建校讯通,「我懷疑真係有人貪污,點解用咗咁多錢都未起好?人哋(港珠澳)大橋都通車啦,我哋同佢一齊起,起咁多年、嘥咁多錢,你話我哋啲市民心唔心痛呀?重要唔係成條起曬,起一舊仔,我希望真係唔好繼續再起澳門個段路,如果再起落去,啲敗家仔係咁敗啲錢,我哋啲市民無錢分?啦,使曬市民嘅錢!」她亦批評運建辦無派員出席節目,又指出氹仔段興建好亦無謂用,建議可用作號稱「全世界起得再耐、最貴」的輕軌博物館;她又認為有條件的地方加闊馬路已加快通車。
市民杜先生亦質疑當中是否有人貪污,批評立法會多年來無認真處理輕軌超支問題。面對坊間多年來質疑輕軌工程超支超時卻無人需要承擔責任相声坛子,政府要清晰交代小心翼翼造句,同時要求廉署主動介入調查當中有否牽涉貪污,他認為再建設輕軌只會浪費公帑,效益不彰。
接駁大灣區網絡免邊緣化
亦有不少市民關注輕軌票價,姚先生認為難以計算合理的收費,關注政府需要補貼多少?以及是否值得?市民劉先生則關注社會成本,指出當初社會大部分人同意興建輕軌,但現時社會反對建興建輕軌聲音大,是否有需要繼續興建?時間成本方面,能否確保將來完成輕軌工程後無新科技可替代不知所措造句?應跳出思維框框去思考取代方式,而非繼續堅持這個錯誤決定盏记,「擇善固執係啱嘅,但係明知錯,一錯再錯嘅時候海德思哲,係咪重有需要、必要呢?」
而市民鄧先生則贊同軌道交通建設,認為長遠有利城市可持續發展曾钧,但指出車站外觀不討好,與周邊環境格格不入,建議綠化。他又建議政府應確立以綠色交通、軌道交通、慢行交通優先艾佟作品集,否則只會如現時美副將設巴士專道般爭拗不斷。他又認為輕軌要加密線路,否則發揮不到作用,建議外圍以快速軌道為主、跨區出行,澳門半島內部以慢行軌道狼影啸啸,非主要的街道可封路,發展有軌電車、單車專道,再駁出外圍的輕軌;澳門未來應多點接駁大灣區網絡,否則會被邊緣化。
李良汪促
公布輕軌數據評估需否
「斷臂」
【2018年10月03日-星期三-澳門新聞】審計署公布《輕軌系統──第四階段》專項審計報告,指出11條短、中、遠期走線中蔡天真,有投資估算的8條走線金額已逾500億元。完工時間方面,短期規劃的五條走線預計最早於2026年完成,而中、遠期的走線落成無期,「斷臂」聲音日益增加。
民眾建澳聯盟理事長李良汪
民眾建澳聯盟理事長李良汪批評,政府早於2007宣布興建第一期輕軌系統,預計澳門線和氹仔線於2011年底同時投入運作,惟至今歷時多年,卻只有氹仔線擬於明年營運有余数的除法教案,整個輕軌系列建設則完工無期。工程預算同樣「揚威海外」,11條走線當中有3條仍未有投資估算,即審計報告指出的500億元尚未封頂,連同日後通脹等考慮因素,輕軌系統建設已「泥足深陷」。
需遵經濟效率及效益原則
他指出,社會對輕軌建設有一定期許罗诗语,相信落成亦能有助改善交通困局,但是否就要不計成本地建設?如果整條輕軌要600億、700億,甚至更高金額才可落成,又是否值得?雖然公共開支不能單以成本收益去計算,但同樣亦要遵從經濟、效率及效益原則。
另外,除建設費用開支,日後落成的營運及維護費等固定開支同樣需要考慮。他指出,「氹仔線預計明年可以落成營運,每年平均.營運及維修保養費超過九億萌娘守护神,但氹仔線只係11條線中.其中一條。如果輕軌系統有幸可以落成,所有營運及維修保養費要幾多,相信依家包括政府都答你唔到,但大家可以自行想像!」
他進一步指出,除金錢上的成本,輕軌建設一拖再拖且完工無期同樣虛耗其他社會成本,以《澳門陸路整體交通運輸政策(2010至2020)》為例,因輕軌延誤等關鍵原因,規劃已經無法有效落實;現時輕軌仍落成無期,相信對本澳未來的交通佈局仍造成不可預計的影響,妨礙未來的整體交通規劃。此外,亦衍生大量的其他成本美国刺客,如人員開支、審計報告及社會爭議等,這些都虛耗.社會資源。
公布各項數據利社會探討
李良汪認為,有完工時間的石排灣線及氹仔線延伸至媽閣站等短期走線,能有助離島與澳門半島的交通往來,相信繼續興建社會亦爭議不大。但現時只有短期走線有預計落成時間,且最快亦已是8年後第六屆特區政府的中、尾段。他憂慮對於仍在研究,甚至概念規劃階段的走線,究竟要多少屆政府、幾多個10年才可完成?
雖然社會對輕軌建設早有「斷臂」的聲音,而是次審計報告公布後,有關聲音日益增加。但他認為現時仍未有足夠資訊讓社會理性討論,促請政府公布每條走線的建設費用、興建規劃、成本效益等在內的更多資訊,讓社會有足夠條件充分討論每條走線是否應該繼續興建生存之民工。
他又指出,大型基建工程涉及重大的社會及經濟成本,作為權責部門,必須對其職能範圍內各項重大投資項目作嚴格監督,以確保公帑用得其所;同時,在達標能力及成本控制上亦須審慎規劃,相關官員必須對此付上應有責任,否則難以確保社會整體利益。谢振南
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