【西迪分享】地铁穿行的城市生活-西迪国际CDG国际设计机构假期历险记 1814年，当史蒂芬孙看见自己发明的蒸汽机车（火车）第一次在铁道上行驶时，??

【西迪分享】地铁穿行的城市生活-西迪国际CDG国际设计机构假期历险记


1814年，当史蒂芬孙看见自己发明的蒸汽机车（火车）第一次在铁道上行驶时，恐怕不会想到，这个交通工具有一天会在城市的地下行驶。地铁的出现是为了缓解城市交通的压力csbte，火车是在英国出生，地铁的首次出现也是在英国伦敦。虽然第一条地铁并非成功案例，但是地铁依旧成功地进入到城市视野，进入到每个人的城市生活之中。

TOD模式的交通
交通与城市规划息息相关，不同的城市规划理念，往往意味着不同的交通模式。现代主义下的城市规划崇尚大马路，这出于汽车工业的发展，也出于人们对私家轿车的偏爱。在这种构想中，每天人们开着自己的小轿车往返于两个城市区域，但就连地广人稀的美国也承受不了城市无限制的扩张，小轿车造成的交通拥堵也成为了严重的城市问题送子丫头。

TOD模式在上世纪90年代由新城市主义代表人物彼得·卡尔索尔普提出，是一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区的规划模式。强调土地的利用效率和交通的利用效率，限制小轿车，推行公共交通用以疏通城市血管，极大的减轻了城市交通的压力，同时营造了良好的城市界面。步行交通则是强调以近人的城市尺度，提高城市的空间体验。

该模式虽然是由美国提出，但是欧洲诸国对该模式的需求更高，他们人口不多，但土地远不如美国广袤。二战后美国城市扩张的空间比欧洲更大，同时欧洲的城市发展还面临着老城区的改造问题。欧洲古老的建筑、街道最初设计之时，考虑的主要是行人的进出，二战后的欧洲城市很快就面临没有节制的城市发展带来的后果。
这种情况下所采取的交通措施便与TOD模式如出一辙，限制小轿车，发展公共交通，塑造步行城市区域。这必然带来新的城市规划模式，例如哥本哈根大力提倡自行车的交通方式，但如果工作与生活的地方太远，小轿车就会成为个人最好的选择。

无论是何种城市规划模式，地铁都是现代城市承担交通压力的主力军，TOD模式的不同之处在于提倡以公交站点为中心、以400——800m(5——10分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。这和现代主义的城市规划理念截然不同，并在西方已经成为主流。
地铁的TOD模式打造
以地铁为中心打造城市集群具有两方面的优势。
一方面，商业区、娱乐区及其他日常生活的区域会促使人们使用公共交通，减少城市能源的消耗，避免交通堵塞造成的资源损失。交通堵塞损失的不仅仅是汽车的石油，市民的时间与精力也属于城市资源的重要部分。
一方面，地铁往往落位于经济成熟的地区，同时能带来庞大的客流量，这成为打造商业的天然优势。美中不足的是地铁商业空间的塑造难度高于一般的商业项目，由于其特殊性导致部分商业业态不适合在地下空间布局。

以地铁为中心的TOD模式往往能形成一个具备城市功能的社群，并根据区域的差异分为城市型与社区型逃离天堂岛。“城市型”的TOD与“社区型”TOD的差异在于密度、规模的高低笔仙诡影，同时“城市型”的TOD能承担更高级的城市职能，但是发展模式是相同的。致力于土地资源集约化，服务设施集约化，推动城市可持续发展。

TOD模式的设计需要遵从7个原则：从区域层面上组织紧凑的有公交支持的开发；将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内；建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来；混合多种类型、密度和价格的住房；保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间；使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点；鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。从而在以地铁为主导的社群中形成200 米为直接影响区，500 米为间接影响区的结构。

案例赏析
TOD模式对于地铁区域的利用根河天气预报，满足了现代城市对于发展空间的渴求，魏哲鸣新天龙八部之天山童姥而成功的地铁资源的开发，多数也是出现在人口密度高的城市。
新加坡地铁：新加坡作为面积狭小一个岛国，成为经济发达的国家，科学的交通模式做出了巨大的贡献。在整体交通模式中，有四个关键策略：一是土地利用与交通综合开发；二是提供一个全面的道路网络系统黑道死囚，并使其通行能力最大化；三是道路使用需求管理；四是形成高品质的公共交通体系。在城市发展的初期，由于土地面积太小，新加坡的城市规划就明确了巴士系统难以支撑城市发展的需要襄汾吧，于是地铁系统往往是新加坡最大的工程之一。
它的地铁系统称为大众捷运系统，是目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一。同时十分重视对地铁沿线资源的综合开发k7108，在新加坡每个车站的都有一个大型的商业综合体，休闲娱乐的场所围绕地铁分布，而不是扎堆在商业区域。

深圳地铁：深圳采取以公共交通为主导的城市开发模式，地铁修到哪建兴中学，城市建到哪。作为一个小渔村变成今日中国的一线城市，经济的高速增长需要在原来的基础上采取效益更高的地铁开发模式。深圳政府虽然财政雄厚，依旧需要地铁的管理上达到“以地养铁”的目标。
深圳地铁集团确立了“轨道+物业”的可持续发展模式之后美丽的万物，利用地铁上盖空间进行物业开发彩色连珠，反哺轨道交通建设。在其轨道交通三期规划期间，深圳市通过对轨道交通线路、车站和车辆基地用地进行规划控制，调整了沿线土地利用性质，并颁布《深圳市城市快速轨道交通沿线用地管理办法》，提高了上盖物业统一规划实施的可操作性。

通过物业开发市场化模式研究和运作常宁宫，提高企业自身效益的同时，贯彻落实了《物权法》关于建设用地使用权可以分层设立和出让的有关规定，实现了对地表、地上和地下使用权的分层出让，局部提供保障性住房一抹瘦，为城市的可持续发展带来助力。
中国自古便极为重视交通，秦始皇统一六国之后就颁布车同轨的政策，以咸阳为中心修建串联各地的驰道。到了今天孔昭绶，要想富藏羌锅庄，先修路的口号依然存在问情诗。交通作为城市的血管，它的开发涉及城市的开发，在中国城市飞速发展的今天椰香公主号，更需要TOD模式天颐湖，在保证经济发展的同时，形成友好宜居的城市空间。
( 部分图片来源于网络 )
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全文详见：https://www.6596.org/9476.html

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